หลักการรถอัตโนมัติ
เนื่องจากช่วงของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติของตัวแปลงแรงบิดนั้นมีขนาดไม่ใหญ่พอเกียร์ดาวเคราะห์หลายแถวจึงถูกเชื่อมต่อในซีรีส์ด้านหลังกังหันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและระบบควบคุมไฮดรอลิกจะจัดการเกียร์ดาวเคราะห์โดยอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงของ การทำงานของเครื่องยนต์จึงรับรู้ถึงแรงบิดในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของกลไกเสริมนั้นไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ที่หลากหลายเช่นการจอดรถการถอยกลับเป็นต้นดังนั้นจึงมีอุปกรณ์แทรกแซงที่เป็นคันบังคับด้วยมือ, ป้าย P (ที่จอดรถ), R (เกียร์ถอยหลัง) ), N (กลาง), D (ไปข้างหน้า) นอกจากนี้ยังมีเกียร์เพิ่มเติมของ "2" และ "1" ในเกียร์เดินหน้าสำหรับการเริ่มต้นหรือขึ้นเขา เนื่องจากขอบเขตการเลื่อนแบ่งออกเป็นส่วนใหญ่ของส่วนอัตราส่วนการเลื่อนซึ่งเป็นเพียง stepless ในส่วนการเลื่อนที่กำหนด AT เป็นจริงเกียร์อัตโนมัติระหว่างก้าวและ stepless ข้อดีและข้อเสีย AT ไม่ได้ใช้การเปลี่ยนคลัตช์ตำแหน่งเกียร์เปลี่ยนไปเล็กน้อยการเชื่อมต่อมีความเสถียรดังนั้นการใช้งานจึงง่ายซึ่งไม่เพียง แต่นำความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ แต่ยังนำความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่