การแยกประเภทท่อไอเสีย

การแยกประเภทท่อไอเสีย

1. ท่อไอเสียด้านหลัง

หลักการก็เหมือนกันกับต้นฉบับ แต่เสียงจะดีกว่าของเดิม ส่วนใหญ่ของรถต้นแบบใช้หลอดชนิดนี้ส่วนใหญ่จะมีการเปลี่ยนปริมาตรของตัวกั้นกล่องหรือหลอดภายในหลอดเพื่อสร้างแรงดันที่จะกลับสู่กระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกสูบเริ่มสตาร์ทแรงและ วาล์วไอเสียเปิดออกก่อนที่ลูกสูบจะมาถึงจุดศูนย์กลางด้านล่าง ขณะนี้แรงดันด้านหลังภายในท่อจะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียหลุดออกไปทำให้ส่วนผสมสามารถเข้าถึงการเผาไหม้ได้สมบูรณ์ อย่างไรก็ตามหากความดันย้อนกลับสูงเกินไปก๊าซไอเสียจะไม่ถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบโดยสิ้นเชิงทำให้ก๊าซไอเสียเผาไหม้ด้วยก๊าซผสมเพื่อลดประสิทธิภาพการเผาไหม้ แน่นอนว่าผลที่ได้มากที่สุดคือกำลังแรงม้า ข้อดีของมันคือมีเสียงรบกวนต่ำและมีแรงบิดความเร็วต่ำที่ดี ข้อเสีย: ท่อไอเสียไม่สามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงส่งผลต่อกำลังขับของเครื่องยนต์และระดับเสียงต่ำ

2. หลอดความดันกลับครึ่ง

แน่นอนความดันของความดันท่อกลับต่ำและความเรียบของท่อไอเสียจะดีกว่าท่อความดันกลับ เป็นแรงดันย้อนกลับปานกลางระหว่างท่อแรงดันด้านหลังและท่อตรงเพื่อให้ได้แรงบิดและไอเสียเริ่มต้น ระดับดีกว่าหลอดความดันย้อนกลับ แน่นอนแรงบิดขนาดกลางและสูงยังมีขนาดใหญ่กว่าท่อแรงดันด้านหลัง ข้อดี: ประสิทธิภาพของแรงบิดจากจุดกึ่งกลางถึงหางเป็นสิ่งที่ดี ข้อเสีย: เสียงมีขนาดใหญ่เกินไปและมีเสียงดังมาก

3. ท่อตรง

การเร่งจะดีกว่าท่อแรงดันด้านหลัง แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือมีเสียงรบกวนมาก มันจะทำให้ "ลุงตำรวจ" ไล่คุณด้วยแรงดันย้อนกลับที่ต่ำมากไม่มีความต้านทานต่อไอเสียแรงบิดต่ำที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูงที่ความเร็วปานกลางและสูง . ข้อดี: ไอเสียเรียบความเร็วสูงและแรงบิดที่แข็งแกร่ง (บางคนบอกว่ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะเผาไหม้วาล์วไอน้ำไม่ทราบว่ามันเป็นความจริง) ปริมาณมีขนาดใหญ่เกินไป

4. หลอดกึ่งตรง

ในความเป็นจริงท่อกึ่งตรงเป็นเช่นเดียวกับท่อกึ่งกลับ เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียมีขนาดใหญ่กว่าท่อส่งกลับ ข้อดี: แรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าแรงดันย้อนกลับเล็กน้อย แต่แรงบิดปานกลางและความเร็วสูงมีขนาดใหญ่

5. ท่อระบายอากาศแบบปรับได้

ไอเสียถูกควบคุมโดยวาล์วเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเสียงและสมรรถนะ