รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของเพลาขับ
1. เพลาขับลดระดับกลางเดียว
มันเป็นโครงสร้าง transaxle ที่ง่ายที่สุดและเป็นรูปแบบพื้นฐานของ transaxle ซึ่งครอบงำรถบรรทุกหนัก โดยทั่วไปเมื่ออัตราส่วนการส่งข้อมูลหลักน้อยกว่า 6 ควรใช้เพลาขับแบบลดขั้นตอนกลางเดียวให้มากที่สุด ตัวลดสเตจเดียวแบบกึ่งกลางมีแนวโน้มที่จะใช้เฟืองเกลียวแบบไฮเพอร์โบลิกเกลียวเฟืองแบบแอคทีฟที่ใช้การรองรับประเภทการขี่และอุปกรณ์ล็อคเฟืองท้ายสามารถเลือกได้
2. เพลาขับลดแบบสองจังหวะกลาง
ในตลาดภายในประเทศมีสองประเภทหลักของเพลาขับสองขั้นตอนกลาง: การออกแบบเพลาล้อหลังของรถบรรทุกหนึ่งประเภทเช่นผลิตภัณฑ์ซีรี่ส์ของ Eaton ซึ่งสำรองพื้นที่ไว้ในตัวลดขั้นตอนเดียวล่วงหน้าเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มแรงฉุด และความเร็ว เมื่อเปรียบเทียบกับกลไกการลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอกสามารถติดตั้งได้และศูนย์กลางเดิมแบบขั้นตอนเดียวจะเปลี่ยนเป็นเพลากลางแบบสองขั้นตอนกลาง การปฏิรูป "สามทาง" (เช่นการทำให้เป็นอนุกรม, การทำให้เป็นมาตรฐาน, มาตรฐาน) นั้นสูง, ที่อยู่อาศัยของเพลาและการชะลอตัวหลักโมเดลอรรถประโยชน์สามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเอียงนั้นคงที่ ประเภทอื่น ๆ เช่นผลิตภัณฑ์ซีรีย์ Rockwell จำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงให้เป็นเฟืองบายศรีขั้นแรกจากนั้นเปลี่ยนเป็นเฟืองเดือยทรงกระบอกสองขั้นเมื่อแรงฉุดและอัตราส่วนความเร็วจะเพิ่มขึ้น หรือเฟืองเกลียวซึ่งกลายเป็นเพลาขับสองจังหวะกลางที่ต้องการ ในเวลานี้ตัวเรือนเพลาสามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวางไดรฟ์สุดท้ายไม่เป็นสากลและเฟืองบายศรีมีข้อกำหนดสองประการ เนื่องจากสะพานลดลงสองขั้นตอนกลางดังกล่าวข้างต้นเป็นแบบจำลองที่ได้มาจากชุดของผลิตภัณฑ์เมื่ออัตราส่วนความเร็วของสะพานเดี่ยวเวทีกลางมีค่าเกินค่าที่แน่นอนหรือมวลรวมของแรงดึงมีขนาดใหญ่จึงเป็นการยากที่จะเปลี่ยน ในเพลาขับด้านหน้าและการใช้งานจะได้รับผลกระทบ มีข้อ จำกัด บางประการ ดังนั้นโดยทั่วไปสะพานชะลอตัวสองขั้นตอนโดยทั่วไปจะไม่ได้รับการพัฒนาเป็น transaxle ชนิดพื้นฐาน แต่มีอยู่ในรูปของ transaxle ที่ได้มาจากการพิจารณาเป็นพิเศษ
3. เพลาขับเพลากลางด้านเดียวแบบลดระยะกลาง
เพลาขับชะลอความเร็วด้านล้อถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในยานยนต์ออฟโรดและทหารเช่นแหล่งน้ำมันสถานที่ก่อสร้างและเหมือง สะพานลดล้อเพลาปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: หนึ่งคือรูปแบบเกียร์ดาวเคราะห์ดาวเคราะห์ประเภทล้อสะพานชะลอตัวด้าน; อื่น ๆ เป็นรูปทรงกระบอกดาวเคราะห์เกียร์ประเภทล้อด้านชะลอตัวเพลาขับ สะพานลดความแปรปรวนทางด้านรูปกรวยชนิดเฟืองดอกจอกเป็นตัวลดขนาดล้อที่ประกอบด้วยการส่งกำลังชนิดเฟืองรูปทรงดาวเคราะห์ อัตราส่วนการลดด้านล้อเป็นค่าคงที่ 2 โดยทั่วไปจะประกอบด้วยชุดของสะพานเวทีกลางเดียว ในซีรีส์นี้สะพานกลางเวทีเดียวยังคงมีความเป็นอิสระและสามารถใช้งานได้เพียงอย่างเดียว มีความจำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดของสะพาน เมื่อแรงฉุดเพิ่มขึ้นหรือเพิ่มอัตราส่วนความเร็วคุณสามารถเพิ่มไดรฟ์กลางสุดท้ายได้โดยไม่ต้องเพิ่มไดรฟ์กลางสุดท้าย ตัวลดเกียร์รูปทรงกรวยสามารถเปลี่ยนเป็นสะพานสองขั้นได้ ความแตกต่างระหว่างสะพานประเภทนี้กับสะพานลดลงสองขั้นตอนกลางคือแรงบิดที่ส่งมาจากเพลาครึ่งลดลงและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มขึ้นโดยตรงกับตัวลดวงล้อที่ปลายสองแกนและระดับของ " สามทาง "ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามอัตราการลดความเร็วของสะพานได้รับการแก้ไขที่ค่าคงที่ 2 ดังนั้นขนาดของไดรฟ์สุดท้ายกลางยังคงมีขนาดใหญ่และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับยานพาหนะทางทหารทางถนนและนอกทางหลวง สะพานลดเกียร์ล้อเพลาดาวเคราะห์ทรงกระบอกแถวเดี่ยว, แหวนเกียร์คงที่สะพานลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอกอัตราส่วนการลดทั่วไปอยู่ระหว่าง 3 และ 4.2 เนื่องจากอัตราส่วนการลดลงของล้อมีขนาดใหญ่อัตราส่วนความเร็วของไดรฟ์สุดท้ายกลางโดยทั่วไปจะน้อยกว่า 3 เพื่อให้เกียร์เอียงขนาดใหญ่สามารถใช้เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กลงเพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของรถบรรทุกหนักบนพื้นดิน สะพานประเภทนี้มีราคาแพงกว่าตัวลดแบบขั้นตอนเดียวและราคาก็แพงกว่าและมีการส่งผ่านเกียร์ในหุบเขาล้อ เมื่อขับรถบนถนนเป็นเวลานานจะสร้างความร้อนและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นในฐานะที่เป็นเพลาขับสำหรับยานพาหนะบนท้องถนนมันไม่ดีเท่าสะพานชะลอตัวขั้นกลางเดียว