เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย Euro II และ Euro III ยานพาหนะจําเป็นต้องนําเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยมลพิษที่แตกต่างกันมาใช้ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro II ยานพาหนะที่มีน้ําหนักเบาจะต้องติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางและปรับปรุงเครื่องยนต์เท่านั้น และเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro III จําเป็นต้องใช้ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาความร้อนตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ตําแหน่งการติดตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นการฉีดอากาศทุติยนทุติยการ เห็นได้ชัดว่าเมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro II เทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยไอเสียของมาตรฐาน Euro III นั้นซับซ้อนและยากกว่ามาก
เทคโนโลยีที่สําคัญที่ได้รับการพิจารณาสําหรับยานพาหนะที่มีน้ําหนักเบาตามมาตรฐาน Euro III: ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง การปรับปรุงเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีขึ้นชั้นที่ใช้งาน; ตัวเร่งปฏิกิริยาความร้อน; ตําแหน่งการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาใกล้กับเครื่องยนต์ การฉีดอากาศทุติยหลัง ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียพร้อมอุปกรณ์ทําความเย็น การสร้างกระแสน้ําวนในห้องเผาไหม้ที่ดีที่สุด
จากยูโร II. ถึงยูโร III. การปล่อยยานพาหนะไม่ง่ายเหมือนยูโร I. ถึงยูโร II. มันเป็นขั้นตอนขึ้นและต้องการสามเทคโนโลยี ประการแรกคือการเพิ่มข้อกําหนดสําหรับการปฏิบัติตามการปล่อยยานพาหนะในระหว่างการเริ่มต้นเย็น ในระหว่างการทดลองยานพาหนะจะต้องยืนนานกว่าหกชั่วโมงภายใต้อุณหภูมิต่ําลบ 7 องศาเซลเซียส หลังจากจุดชนวนไอเสียรถยนต์จะถูกวัดทันทีเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน ข้อกําหนดทางเทคนิคนี้ไม่ได้อยู่ในมาตรฐานยูโร II มันเพิ่มความต้องการของตัวเร่งปฏิกิริยาการทําให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสียซึ่งไม่ตรงตามตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสมสําหรับมาตรฐานยูโร II ประการที่สองมีการเพิ่มฟังก์ชั่นการตรวจสอบพิเศษ (OBD, ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ด) ของระบบควบคุมการปล่อยก๊าซลงในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ สามารถตรวจสอบการปล่อยไอเสียรถยนต์ได้ตลอดเวลาและจะแจ้งให้หากเกินขีด จํากัด OBD นี้ไม่สามารถใช้ได้กับยานพาหนะมาตรฐานยูโร II รายการที่สามถูกเสนอสําหรับผู้ผลิตและจําเป็นต้องมีมาตรการรับประกันสําหรับระบบการวินิจฉัยออนบอร์ด
ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดกับมาตรฐานยูโร II คือ Euro III เริ่มรวมถึงการปล่อยมลพิษที่เริ่มต้นเย็น ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินในประเทศจะไม่ตรงตามข้อกําหนดมาตรฐานแม้ว่าพวกเขาจะใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง มันเป็นไปได้ที่จะอัพเกรดยานพาหนะที่มีถึงยูโร I. และยูโร II. มาตรฐานยูโร III.. วิธีการปกติคือการเพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยลดการปล่อยอากาศเย็นเพิ่มอุปกรณ์ทําความร้อนอากาศไอดีและปรับปรุงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ ควบคุมความถูกต้องของความเข้มข้นของส่วนผสมเชื้อเพลิง สําหรับเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้การหมุนเวียนก๊าซไอเสียซึ่งมักจะเรียกว่าเทคโนโลยี EGR เทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยี intercooling เทอร์โบชาร์จมิฉะนั้นจะเป็นการยากที่จะตอบสนองความต้องการ เทคโนโลยี EGR ในประเทศยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยี intercooling เทอร์โบชาร์จได้เริ่มถูกนํามาใช้ในรถยนต์ แต่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังไม่ได้เริ่มต้น ดังนั้นหากระดับการปล่อยของเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศถึงยูโร III ต้องทํางานมากขึ้น นอกจากนี้ระดับน้ํามันเชื้อเพลิงในประเทศยังต้องติดตามเช่นการจัดหาน้ํามันเบนซินโอเลฟินต่ําและดีเซลกํามะถันต่ํา
เมื่อเทียบกับ Euro I. และ Euro II มาตรฐาน Euro III มีข้อกําหนดที่เข้มงวดกว่ามากและเป็นก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ มันเป็นแนวคิดที่อัปเดต โดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการของยานพาหนะยูโร II หลังจากที่ได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตามกุญแจสําคัญคือการดูว่าหลักการของการออกแบบเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการประชุม Euro II โดยคํานึงถึงข้อกําหนดของ Euro III หรือไม่และเป็นไปได้ที่จะขยายหรือไม่ ความเป็นไปได้ของยานพาหนะอื่น ๆ ที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro III มีขนาดเล็กมาก