ทรงกระบอกประกอบด้วยทรงกระบอก มีฝาครอบ ลูกสูบ ก้านลูกสูบ และตรา
1 กระบอก
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของทรงกระบอกแทนแรงออกของกระบอกสูบ ลูกสูบจะทำให้ลูกสูบเรียบเลื่อนในกระบอกสูบ และพื้นผิวที่ขรุขระของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบควรถึง Ra0.8μm
ลูกสูบกระบอก SMC และ CM2 นำแหวนปิดผนึกรวมเพื่อปิดผนึกสองทาง และลูกสูบและก้านลูกสูบจะเชื่อมโยง โดยกดโลดโผนโดยไม่ใช้ถั่ว
2) ฝาท้าย
ฝาท้ายมีพอร์ตที่มีการบริโภคและท่อไอเสีย และบางมีกลไกบัฟเฟอร์ในปกท้าย แหวนตราประทับและตราฝุ่นไว้บนฝาครอบด้านท้ายข้างก้านเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศจากก้านลูกสูบ และป้องกันฝุ่นภายนอกเข้าสู่กระบอกสูบ มีแขนแนะนำจัดเรียงบนฝาครอบด้านท้ายข้างก้านเพื่อปรับปรุงความแม่นยำแนวของลูกสูบ หมีน้อยโหลดข้างบนก้านลูกสูบ ลดจำนวนลงดัดเมื่อขยายก้านลูกสูบ และยืดอายุการใช้งานของ c ylinder คู่มือแขนมักจะใช้โลหะผสมที่ประกอบด้วยน้ำมันเผา ข้างหน้าตะกั่วทองแดงหล่อ ฝาท้ายที่ใช้จะเป็นเหล็กหล่อเหนียว เพื่อลดน้ำหนัก และป้องกันสนิม โลหะผสมอลูมิเนียมมักจะใช้ และถังขนาดเล็กที่ทำจากทองเหลือง
3) ลูกสูบ
ลูกสูบเป็นส่วนเครียดในกระบอกสูบ เพื่อป้องกันห้องซ้าย และขวาของลูกสูบจากสำลักกัน มีให้แหวนปิดผนึก วงแหวนสวมบนลูกสูบปรับปรุงแนวทางของทรงกระบอก ลดการสึกหรอของลูกสูบตรา และลดเสียดสี ความยาวสวมใส่แหวนทำจากยูรีเทน ฐาน ผ้ายางสังเคราะห์ และไม่ชอบ ความกว้างของลูกสูบจะถูกกำหนด โดยขนาดของตราและความยาวของส่วนที่เลื่อนจำเป็น ชิ้นส่วนที่สั้นเกินไปจะทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาและชักได้ ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยและเหล็กหล่อ และลูกสูบของกระบอกสูบขนาดเล็กทำจากทองเหลือง
4) ก้านลูกสูบ
ก้านลูกสูบเป็นส่วนสำคัญที่สุดของกระบอกสูบ มันมักจะทำจากคาร์บอนสูงชุบโครเมียมเหล็ก ยาก หรือสแตนเลสเพื่อป้องกันการกัดกร่อน และทนต่อการสึกหรอตราปรับปรุง
5) แหวนตราประทับ
ตราส่วนที่เคลื่อนไหวแบบโรตารี่ หรือลูกสูบเรียกว่าตราแบบไดนามิก และตราประทับของส่วนอยู่กับที่เรียกว่าตราคง
มีหลักวิธีการต่อไปสำหรับการเชื่อมต่อของท่อทรงกระบอกฝาปิดท้าย:
สถาปนิก ด้าม เกลียว หน้าแปลน และผูกประเภท
6) เมื่อการทำงานคือกระบอกสูบ จึงจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกสูบจากละอองน้ำมันในอากาศอัด มีจำนวนเล็ก ๆ ของถังหล่อลื่นฟรี