การออกแบบตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ใช้ตู้รถไฟบรรทุกสินค้า เนื่องจากมีการสึกหรออย่างหนักในสายจึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานความเร็วสูง การใช้ยานพาหนะกังหันก๊าซสามารถลดความเสียหายเมื่อยล้าของสายได้ 50% และตามที่ผู้จัดหากังหันก๊าซ Turbomeca กังหันก๊าซมีข้อดีดังต่อไปนี้: น้ำหนักเบาอัตราส่วนพลังงาน / น้ำหนักสูง ขนาดเล็ก; สามารถเพิ่มความเร็วในการทำงานบนสายที่มีอยู่มาตรฐานสามารถเพิ่มได้ถึง 200 กม. / ชม. ในระดับ FRA6 น้ำหนักรวมและน้ำหนักเพลาของหัวรถจักรจะลดลง แรงในการติดตามจะลดลงประมาณ 25% เมื่อเทียบกับรถจักรดีเซลแบบดั้งเดิม
กังหันก๊าซสามารถเผาเชื้อเพลิงทางเลือกต่างๆได้อย่างดีเยี่ยมเช่น LNG, VNG และน้ำมันก๊าด ในทางตรงกันข้ามเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมใช้ก๊าซธรรมชาติจะไม่สามารถจุดระเบิดโดยการจุดระเบิดด้วยแรงอัดได้ดังนั้นจึงต้องเติมน้ำมันดีเซลหมายเลข 2 จำนวนเล็กน้อยหรือจุดระเบิดด้วยวิธีอื่น
แน่นอนว่าการใช้หัวรถจักรกังหันก๊าซบนทางเดินความเร็วสูงจะต้องเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในความเข้าใจเกี่ยวกับตู้รถไฟแบบดั้งเดิมและจะมีการเปลี่ยนการพิจารณาจากการขนส่งสินค้าเป็นการขนส่งผู้โดยสารซึ่งไม่เพียง แต่หมายถึงการออกแบบเท่านั้น ยังรวมถึงการใช้งานและการบำรุงรักษาสองด้าน
ทางเดินความเร็วสูงที่แตกต่างกันควรติดตั้งหน่วยกังหันก๊าซที่แตกต่างกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รถจักรทั่วไปเพียงคันเดียวเพื่อปรับให้เข้ากับทางเดินทั้งหมด การกำหนดค่าตามเงื่อนไขในท้องถิ่นควรมุ่งเป้าไปที่ต้นทุนต่อคนต่อคนต่ำสุดกิโลเมตรและการใช้อุปกรณ์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
กังหันก๊าซมีประสิทธิภาพสูงภายใต้สภาวะโหลดเต็มที่ ค่าประสิทธิภาพใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ประสิทธิภาพการรับน้ำหนักบางส่วนไม่ดีเหมือนในอดีต การตอบสนองความเร็วตัวแปรของหน่วยกังหันก๊าซขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นแย่กว่าเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำหนักหน่วยเบากว่ามาก
นอกจากนี้ความยืดหยุ่นยังเป็นข้อดีอย่างหนึ่ง ส่วนประกอบต่างๆสามารถใช้ในระบบเสริมและหัวรถจักรแบบกังหันแก๊ส / ไฟฟ้าสองโหมดสามารถใช้เป็นตัวเลือกอื่นที่เทียบเคียงได้ เพื่อให้เล่นเต็มความสามารถและประสิทธิภาพของกังหันก๊าซอาจเป็นทางออกที่ดีในการจัดวางเครื่องยนต์คู่ ต้องใช้เครื่องยนต์เพียงตัวเดียวในการทำงานเมื่อหยุดและเครื่องยนต์อีกเครื่องจะสตาร์ทเมื่อทำงานเต็มกำลังและความเร็วสูง จากสองพลังโบกี้หนึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกและอีกอันเป็นระบบไฟฟ้า เมื่อเทียบกับหน่วยดีเซลขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแรงม้าสูงเครื่องยนต์เดียวการกำหนดค่าของกังหันก๊าซสองตัวในรถจักรจะยังช่วยลดน้ำหนักได้มาก โบกี้กำลังพร้อมมอเตอร์ลากระบบกันสะเทือนและเพลาขับสามารถส่งกำลังสูงสุดได้เกือบจะในทันทีและมีลักษณะภายนอกที่ดี นี่อาจเป็นโซลูชันกังหันก๊าซขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่น่าสนใจมาก สำหรับมอเตอร์ฉุดผู้ผลิต Turbomeca ยังไม่ได้ตัดสินเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ AC หรือ DC ทั้งสองทางเลือกได้รับการพิจารณา พวกเขาเชื่อว่าความต้องการที่แท้จริงสำหรับตู้รถไฟโดยสารความเร็วสูงคือการปรับปรุงคุณภาพให้มากขึ้นสำหรับโซลูชัน AC