เครื่องยนต์เบนซินความผิดพลาดที่พบบ่อย: ดึงถัง

การดึงกระบอกสูบเป็นปรากฏการณ์ของการเกาขึ้นและลงในพื้นที่ที่พื้นผิวด้านในของซับสูบสัมผัสการเคลื่อนไหวของลูกสูบลูกสูบ โดยทั่วไปปรากฏการณ์การดึงกระบอกสูบมักเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการทํางานหลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์ บางคนยังเกิดขึ้นในระหว่างการดําเนินการปกติ . เมื่อดึงกระบอกสูบโดยทั่วไปจะมีรอยดึงเหมือนร่องรอยเล็กน้อยปรากฏบนพื้นผิวด้านในของซับสูบและสายพันธุ์ที่เหมือนแผ่นที่จริงจังน้อยกว่าจะปรากฏขึ้น สายพันธุ์ส่วนใหญ่อยู่ทั้งสองด้านของซับสูบตั้งฉากกับแกนของขาลูกสูบ ชิ้นส่วนที่เสียหายของกระบอกสูบส่วนใหญ่เป็นซับสูบ (พื้นผิวด้านใน) ลูกสูบ (พื้นผิวด้านนอก) และแหวนลูกสูบ (พื้นผิวสัมผัสด้านนอก)

เหตุผลพื้นฐานสําหรับความเสียหายของกระบอกสูบคือมีแรงเสียดทานแห้งในท้องถิ่นระหว่างซับสูบและแหวนแรงเสียดทานลูกสูบ เป็นผลให้ asperities บนพื้นผิวโลหะสัมผัสกัน ภายใต้การกระทําของโหลดสูง micro-ยื่นออกมาจะเสียรูป ในระหว่างการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกันความร้อนแรงเสียดทานจํานวนมากจะถูกสร้างขึ้นซึ่งทําให้ส่วนที่ยื่นออกมาขนาดเล็กละลายและฟิวส์แล้วดึงออกจากกันสร้างร่องรอยการขีดข่วนและการผลิตเศษการสึกหรอ เศษโลหะที่สึกหรอฝังอยู่บนพื้นผิวของลูกสูบ (ไม่มีสารหล่อลื่นที่จะล้างพวกเขาออกไป) ทําให้เกิดรอยขีดข่วนบนผนังกระบอกสูบ

มีหลายปัจจัยที่มีผลต่อการดึงกระบอกสูบและสถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทํางานของเครื่องยนต์ (อุณหภูมิและโหลด) ความร่วมมือระหว่างลูกสูบและซับสูบและวัสดุที่ตรงกัน อย่างไรก็ตามสภาพการทํางานในเครื่องยนต์ในช่วงระยะเวลาการทํางานเป็นกุญแจสําคัญในการส่งผลกระทบต่อการดึงกระบอกสูบ ปัจจัยพื้นฐานที่ทําให้เกิดการดึงกระบอกสูบมีสามด้านต่อไปนี้

1.อุณหภูมิระหว่างลูกสูบและซับสูบของเครื่องยนต์สูงเกินไป

1)โหลดความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่เกินไป, ซึ่งทําให้อุณหภูมิของเครื่องทั้งสูงเกินไปของ สถานะความร้อนที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์คือการรักษาอุณหภูมิของน้ําหล่อเย็นระหว่าง 75 ° C-85 ° C หากเครื่องยนต์มีโหลดความร้อนขนาดใหญ่หรือผลการระบายความร้อนไม่ดีเครื่องยนต์อุณหภูมิจะสูงเกินไปการขยายตัวและการเสียรูปความร้อนของลูกสูบจะใหญ่เกินไป ช่องว่างระหว่างซับสูบและลูกสูบจะเล็กเกินไปและเป็นการยากที่จะสร้างฟิล์มน้ํามันหล่อลื่นที่ดีแม้เนื่องจากน้ํามันหล่อลื่นถูกอัดลมหรือเผาที่อุณหภูมิสูงทําให้วงแหวนลูกสูบติดกับผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดการระเบิดอย่างฉับพลันและการจุดระเบิดล่วงหน้าส่งผลให้เกิดสภาวะแรงเสียดทานแห้งและทําให้การสึกหรอของเครื่องยนต์แย่ลง

2)ความถูกต้อง, เรียบและรูปร่าง( เรียวและรูปไข่) ของพื้นผิวด้านในของซับสูบเกินมาตรฐานที่ระบุของ ผลการปิดผนึกของแหวนลูกสูบจะลดลงและก๊าซเผาไหม้ในกระบอกสูบวิ่งเข้าไปในกระโปรงลูกสูบซึ่งทําให้กระโปรงร้อนเกินไปทําให้การหล่อลื่นเสื่อมสภาพและทําให้เกิดแรงเสียดทานแห้งในท้องถิ่น

3)การกําจัดของลูกสูบในซับสูบทําให้เกิดการสึกหรอประหลาดของ เนื่องจากการเปลี่ยนรูปของลูกสูบรูขาลูกสูบจะถูกชดเชยกระบอกสูบเอียงก้านเชื่อมต่องอหรือบิดเพลาข้อเหวี่ยงมีการเปลี่ยนแปลงและขาข้อเหวี่ยงและสมุดรายวันหลักไม่ขนานกัน ด้วยเหตุผลอื่นลูกสูบจะมีอคติฝ่ายเดียวในกระบอกสูบ ในเวลานี้ความดันของแหวนลูกสูบบนผนังกระบอกสูบค่อนข้างเข้มข้นบนพื้นผิวท้องถิ่นเพื่อให้ฟิล์มน้ํามันระหว่างซับสูบและแหวนลูกสูบกลายเป็นบางภายใต้ความกดดันสูงหรือแม้กระทั่งแตกจึงสูญเสียผลการหล่อลื่นและขึ้นรูปแรงเสียดทานแห้งและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

4)deflagrationเครื่องยนต์ของ เมื่อเครื่องยนต์ทํางานหมายเลขออกเทนเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเวลาจุดระเบิดเร็วเกินไปอัตราส่วนการบีบอัดสูงเกินไปหัวเทียนมีความร้อนสูงเกินไปและเงินฝากคาร์บอนในห้องเผาไหม้นั้นร้ายแรงซึ่งจะทําให้เกิดการละลาย เป็นผลให้อุณหภูมิท้องถิ่นของผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วฟิล์มน้ํามันหล่อลื่นจะถูกทําลายหรือ coked เป็นความหนืดและแหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนทําให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ นอกจากนี้ก๊าซเผาไหม้จะถูกกระแทกกับผนังกระบอกสูบที่เกิดจากการละลายตะกรันซึ่งทําให้ซับสูบง่ายต่อการผลิตแรงเสียดทานแห้งและทําให้เกิดรอยขีดข่วน

5)หล่อลื่นที่ไม่ดีของพื้นผิวด้านในของซับสูบของ เนื่องจากน้ํามันหล่อลื่นไม่เพียงพอแรงดันน้ํามันต่ําคุณภาพน้ํามันต่ําและปัจจัยอื่น ๆ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมั่นใจได้ว่าความร้อนที่เกิดจากพื้นผิวแรงเสียดทานโลหะจะถูกนําออกไปในระหว่างการหล่อลื่นซึ่งจะทําให้เกิดการเสียรูปของโลหะที่อุณหภูมิสูง

6)ผลเย็นไม่ดีของ เนื่องจากการขาดน้ําการอุดตันภายในของหม้อน้ําผนังด้านนอกของซับสูบและขนาดที่มากเกินไปการติดตั้งพัดลมที่ไม่เหมาะสมสายพานพัดลมหลวมเกินไปปริมาณอากาศพัดลมขนาดเล็กเกินไปและการกระจัดปั๊มน้ําต่ําเกินไป ฯลฯ เครื่องยนต์มีการระบายความร้อนไม่ดีและทําให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ข้อเสียเช่นอุณหภูมิของน้ําสูงและอุณหภูมิน้ํามันหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการทํางานและดึงกระบอกมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น

2.วัสดุของแหวนลูกสูบ, ลูกสูบและซับสูบจะไม่ตรงกับอย่างถูกต้อง

มีหน่วยการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จํานวนมากในประเทศจีนและคุณภาพของชิ้นส่วนไม่เสถียร ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของลูกสูบของผู้ผลิตแต่ละรายแตกต่างกันและความแข็งผิวของซับสูบและแหวนลูกสูบแตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้อาจทําให้เกิดปรากฏการณ์ของการดึงกระบอกสูบเช่นเมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ มีความจําเป็นต้องออกจากการกวาดล้างปลายเพียงพอตามมาตรฐาน; ซับกระบอกสูบชุบโครเมี่ยมไม่ควรติดตั้งแหวนลูกสูบชุบโครเมี่ยมเพื่อที่จะไม่ทําให้เกิดการดึงกระบอกสูบอย่างหนัก

3.ประกอบและกระบวนการปัญหา

1)ขาลูกสูบจะประกอบแน่นเกินไป, ซึ่งอาจทําให้กระบอกที่จะดึงที่ปลายแกน;

2)ขาลูกสูบแหวนรักษาออกมา, ซึ่งอาจทําให้เกิดการดึงถังร้ายแรงมาก;

3)การจัดการที่ไม่เหมาะสมของแหวนลูกสูบแผล, แหวนแผลเปิดมีขนาดใหญ่เกินไป, และขอบและมุมยื่นออกมาเมื่อยื่น;

4)กวาดล้างขนาดใหญ่บนใบหน้าปลายของแหวนลูกสูบ;

5)เครื่องยนต์ความเร็วเพิ่มขึ้นเร็วเกินไปเมื่อเครื่องยนต์เป็นเย็นเริ่มต้น, หรือโหลดจะถูกเพิ่มเร็วเกินไปของ

4.ใส่ใจกับจุดต่อไปนี้ในการใช้งาน

1)ในช่วงระยะเวลาการทํางาน- ในหลังจากการยกเครื่องของเครื่องยนต์, ขั้นตอนการดําเนินงานและกฎระเบียบในการโหลดไหลและชะลอตัวจะต้องดําเนินการอย่างเคร่งครัดในช่วงระยะเวลาการทํางาน- ใน;

2)รักษาเวลาการเผาไหม้ที่ถูกต้องและหลีกเลี่ยงการปรับเวลาการเผาไหม้เร็วเกินไป, ซึ่งอาจทําให้เกิดการระเบิดอย่างฉับพลันและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์;

3)ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ํามันเพียงพอตามข้อกําหนดของผู้ผลิตเดิม, ตรวจสอบแรงดันน้ํามันบ่อย, และเปลี่ยนน้ํามันตามกฎระเบียบของการทํางาน- ในระยะเวลา;

4)เพิ่มน้ําหล่อเย็นเพียงพอและตรวจสอบปริมาณของน้ําหล่อเย็นและอุณหภูมิของน้ําบ่อยของ

ในระยะสั้นการป้องกันปัญหาการดึงกระบอกสูบเป็นงานที่ซับซ้อนและพิถีพิถัน ประการแรกปัญหาสําคัญของอุณหภูมิที่มากเกินไปควรเข้าใจ ประการที่สองวัสดุของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์และการเลือกช่องว่างขนาดที่ตรงกันควรมั่นใจได้โดยกระบวนการประกอบและการว่าจ้าง ด้วยวิธีนี้การดึงกระบอกสูบสามารถลดลงหรือป้องกันได้