ความรู้เบื้องต้นของความแตกต่างส่วนกลางชนิดที่มีความหนืด
หลักการทำงานของคัปปลิ้งความหนืดค่อนข้างคล้ายกับคลัตช์หลายแผ่น ส่วนใหญ่ของแผ่นด้านในติดตั้งอยู่บนเพลาป้อนเข้าไปในแผ่นนอกส่วนใหญ่ในตัวเรือนเพลาส่งออกและเต็มไปด้วยน้ำมันซิลิโคนความหนืดสูงดังแสดงในรูปที่ เพลานำเข้าประกอบเข้ากับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ของเครื่องยนต์ด้านหน้าและเพลาส่งออกนั้นประกอบเข้ากับเพลาหลัง ในระหว่างการขับขี่ปกติไม่มีความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างล้อหน้าและล้อหลังการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดไม่ทำงานและกำลังไฟไม่ได้กระจายไปยังล้อหลัง รถยังคงเทียบเท่ากับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
เมื่อล้อหน้าและล้อหลังของรถมีความเร็วแตกต่างกันมาก น้ำมันซิลิโคนระหว่างแผ่นด้านในและด้านนอกของคัปปลิ้งความหนืดนั้นถูกทำให้ร้อนและเริ่มขยายความร้อนทำให้เกิดความต้านทานความหนืดสูงป้องกันการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเพลตด้านในและด้านนอกและสร้างแรงบิดขนาดใหญ่ ด้วยวิธีนี้กำลังจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติและรถยนต์จะถูกแปลงเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนทุกล้อ
ข้อดี: ขนาดกะทัดรัดโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนการผลิตต่ำ
ข้อเสีย: ข้อเสียคือความเร็วในการตอบสนองช้าอัตราการกระจายแรงบิดมีขนาดเล็กไม่สามารถควบคุมการผสมและแยกได้ด้วยตนเองและการโหลดสูงอาจล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป