หัวรถจักรกังหันก๊าซใหม่สําหรับนิวยอร์ก

ในเดือนพฤษภาคม 1994 Amtrak ได้ดัดแปลงรถไฟโดยสารกังหันแบบเก่าที่สร้างขึ้นในปี 1976 โดยใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ TM-1600Makila T ของ Turbomeca ระบบควบคุมแบบดิจิตอลที่สามารถวินิจฉัยได้และการตกแต่งภายในใหม่ มีการวางแผนที่จะดําเนินการทดสอบในส่วนนิวยอร์กอัลบานีของ Amtrak "Empire Corri dor" (Empire Corri dor) ด้วยความเร็ว 200 กม. ต่อชั่วโมงและจะดําเนินการทดลองในประเทศต่อไป

RTLs ที่ดําเนินการโดย Amtrak เหมาะอย่างยิ่งในการแสดงเทคโนโลยีกังหันก๊าซแบบแยกส่วนล่าสุดของ Turbomeca เฟรมและโครงสร้างตัวถังรถยนต์ของ Rohr และโบกี้ที่ออกแบบโดย ANF ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความเสถียรในระหว่างการใช้งานความเร็วสูง โบกี้ตัวถังรถและช่วงล่างโดยใช้เพลา cardan ยังเป็นการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ยังคงมี 50 กลุ่มของ EMUs ที่คล้ายกันยังคงดําเนินการในฝรั่งเศส. RTL ของ Amtrak ได้รับการออกแบบมาเพื่อค่าที่สูงกว่าความเร็วในการทํางาน

ตามแผน Amtrak การปรับปรุงที่สําคัญที่ทํากับ RTLs คือการใช้เทคโนโลยีการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด ปัญหามากมายไม่ได้เกิดจากตัวเครื่องยนต์ แต่เกี่ยวข้องกับความไม่รับผิดชอบของการควบคุมเครื่องยนต์ที่มีอยู่ตามรีเลย์ RTLs ที่ได้รับการปรับปรุงจะขึ้นอยู่กับ FADEC (การควบคุมเครื่องยนต์ดิจิตอลเต็มรูปแบบ) ของเทคโนโลยีการบินและใช้ DECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ดิจิตอล)

ระบบเชื้อเพลิงจะถูกแก้ไข ในการจัดเรียงที่มีอยู่ RTLs ใช้ระบบเชื้อเพลิงคู่ที่ซับซ้อน ดีเซลเกรดสูงและมีราคาแพงหมายเลข 1 ใช้สําหรับการเริ่มต้นและใช้ดีเซลหมายเลข 2 สําหรับการดําเนินงาน หลังจากใช้เครื่องยนต์ Makila ใหม่ระบบเชื้อเพลิงคู่ข้างต้นสามารถยกเลิกได้ เครื่องยนต์ใหม่สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงสองอย่างข้างต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เจ็ทน้ํามันก๊าดก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็นต้น บริษัท Turbomeca เรียก Makila กังหันการเผาไหม้ที่สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงใด ๆ