ประสบการณ์การทดลองขับเล็กซัส CT200h

ประสบการณ์การทดลองขับเล็กซัส CT200h

ในฐานะผลิตภัณฑ์ระดับเริ่มต้นของแบรนด์เล็กซัส CT200h ความยาวความกว้างและความสูงคือ 4320 มม. 1765 มม. 1440 มม. และระยะฐานล้อยาว 2600 มม. มันสั้นกว่า IS250 ยี่ห้อเดียวกันและเล็กกว่า Prius ของแบรนด์โตโยต้าไฮบริด

รูปร่างของ CT200h ใหม่นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานความงามของตลาดหนุ่มสาวอย่างชัดเจน การออกแบบโดยรวมค่อนข้างมีพลัง CT200h ยังคงแนวคิดการออกแบบ“ L-finesse” ของเลกซัสและสร้างแรงบันดาลใจจากแนวคิดรุ่น LF-Ch ด้านหน้ามีการใช้ Lexus รุ่นใหม่ กระจังหน้ารูปทรงครอบครัวสไตล์แกนหมุนและไฟหน้าคมทั้งสองด้านของกระจังหน้าได้รับการบีบอัดอย่างตั้งใจโดยนักออกแบบเพื่อให้ราบเรียบและเรียวขึ้น CT200h มาพร้อมกับไฟวิ่งกลางวันแบบ L ซึ่งติดกับขอบล่างของไฟหน้าดังนั้นแม้ว่ากลางวันจะแรง แต่ก็จะไม่ลดการรับรู้ส่วนสูง

โลโก้ Lexus ขนาดใหญ่ที่ฝังอยู่บนกระจังหน้ามีสีฟ้าซึ่งเป็นโลโก้ไฟฟ้าและไฟฟ้าไฮบริดของ Lexus

ด้านหน้าของ CT200h นั้นเต็มไปด้วยเส้น รอยพับสองเส้นที่ดึงออกมาบนฝาปิดของเครื่องส่งสัญญาณถูกตัดลงทั้งสองด้านของฝาปิดถังเก็บน้ำ ไฟหน้าเป็นเส้นที่มีความคมชัดในขณะที่กระจังหน้าและช่องระบายอากาศนั้นถูกล้อมรอบด้วยเส้นโค้งดังนั้นการผสมผสานของความตึงเครียดทำให้ CT200h มีชีวิตชีวาและสดใสยิ่งขึ้น

มองจากด้านข้าง CT200h ใช้โทนเสียงห้าประตูที่ยาวและสั้น เสา B จะเรียวไปข้างหน้าเล็กน้อยในขณะที่ปลายด้านหลังใช้รูปร่างสั้นเพื่อสร้างความรู้สึกที่สั้นและละเอียดอ่อน เส้นกรอบของหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังถูกยกขึ้นโดยผู้ออกแบบซึ่งทำให้ความสูงของหน้าต่างสั้นลงและเสียสละมุมมองที่แน่นอนเพื่อให้ด้านข้างของรถทั้งหมดมีเอฟเฟกต์ภาพต่ำ แต่มันคือ อีกทั้งการออกแบบที่ทำให้ CT200h ดูมีชีวิตชีวายิ่งขึ้น

ไฟท้ายของ CT200h นั้นแบนและเรียวและวางไว้ที่ด้านหลังของรถ หน้าต่างด้านหลังยังคงแบนเล็กน้อยซึ่งมีผลต่อเอฟเฟกต์ภาพของกระจกมองหลังเล็กน้อย CT200h มีกันชนกว้างและไม่ได้สัมผัสกับท่อไอเสีย

CT200h ใช้ยางของ Yuke Haoma ขนาดคือ 205/55 R16 และดุมล้อใช้สไตล์แบบ 10 ก้านที่เรียบง่าย การกำหนดค่านี้ควรได้รับการพิจารณาเพื่อประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม แน่นอนถ้าคุณสามารถเปลี่ยนล้อที่มีขนาดใหญ่ขึ้นหรือยางที่วิ่งได้ในระดับต่ำมันจะนำประสิทธิภาพที่ทรงพลังมาสู่ CT200h หากมีความต้องการดังกล่าวเจ้าของเท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้

เมื่อเข้าสู่ CT200h สิ่งที่สะดุดตาที่สุดคือคอนโซลกลางสำหรับการเอียง คอนโซลกลางและรถแบบดั้งเดิมของเรานั้นยากที่จะวาดสัญลักษณ์ที่เท่ากัน คุณไม่เห็นคันโยกสูงและเบรกมือ มันคือเลกซัสใหม่ อุปกรณ์ควบคุมการสัมผัสระยะไกลรุ่นแรกคุณสมบัติส่วนใหญ่ของอุปกรณ์นี้คือโมดูลปฏิบัติการที่ใช้เมาส์เป็น "เมาส์" คุณสามารถใช้งานระบบข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น EMV ได้อย่างง่ายดาย

ด้ามจับสว่างด้านซ้ายเป็นคันเกียร์ของ CT200h หากคุณเคยลอง Toyota Prius มาก่อนอุปกรณ์นี้ควรเป็นที่คุ้นเคย CT200h ให้บริการเกียร์แบบดั้งเดิมเช่น P, N และ D และ B ซึ่งใช้เป็นเกียร์ดาวน์ฮิลล์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์คุณจะต้องหมุนปุ่มแสงและกลับไปที่ตำแหน่งโดยอัตโนมัติหลังจากหมุนหมายเลข

ในใจกลางของคอนโซลกลางเป็นชุดของปุ่มวงกลมโลหะและปุ่ม EV โหมดโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ ปุ่มกลมโลหะเป็นคุณสมบัติของ CT200h ที่ใช้ในการควบคุมโหมดการขับขี่หลายโหมด มีสามโหมดให้เลือก โหมดที่ใช้บ่อยที่สุดคือโหมดปกติ การหมุนซ้ายคือโหมด ECO ที่ประหยัดพลังงาน การหมุนไปทางขวาคือโหมด SPORT แบบไดนามิก โหมดที่แตกต่างกัน CT200h มีการแสดงที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีปุ่มอุ่นที่นั่งที่ด้านขวาของปุ่มรวมถึงช่องเสียบ AUX, ช่องเสียบ USB และ 12V

พวงมาลัยของ CT200h ทำจากแผ่นหนังและโลหะ มันคล้ายกับ LFA ที่ทำงานหนักเป็นพิเศษ แม้ว่าจะไม่สามารถเปรียบเทียบพื้นผิวและวัสดุกับคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุโลหะของ LFA ได้ แต่ความรู้สึกก็ดีและมีเอฟเฟกต์แบบไดนามิกบางอย่างในภาพ

ที่ด้านบนของคอนโซลกลางมีหน้าจอ LED ขนาด 7 นิ้ว เมื่อไม่ได้ใช้จะถูกซ่อนที่ขอบด้านบนของคอนโซลกลาง เมื่อจำเป็นให้กดปุ่ม“ เปิด” TILT ถัดจากโมดูลเมาส์และหน้าจอจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ หน้าจอ LED นี้เต็มไปด้วยระบบ EMV ในการใช้งานระบบนี้คุณสามารถใช้อุปกรณ์ Remote Touch เพื่อเลือกการนำทางด้วยดาวเทียม, การสื่อสารทางโทรศัพท์, การตั้งค่ายานพาหนะ, ฟังก์ชั่นระบบปรับอากาศและเครื่องเสียงพร้อมตัวชี้เมาส์ซึ่งง่ายและสะดวกมาก อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องคือเมื่อคุณขับรถยนต์การใช้เมาส์เพื่อชี้ไปที่ปุ่มฟังก์ชั่นนั้นต้องใช้ความพยายามและยังส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ขับขณะใช้อุปกรณ์ Remote Touch

CT200h มอบ "โหมดการขับขี่แบบมัลติสมาร์ท" ที่แตกต่างบนแดชบอร์ด โหมดมัลติขับขี่อัจฉริยะใช้ไฟบรรยากาศสีแดงและสีน้ำเงินและไฟแบ็คไลต์ของเครื่องมือเป็นความแตกต่างหลัก ในโหมดปกติ EV และ Eco แผงหน้าปัดจะแสดงแสงไฟสีฟ้าและเครื่องมือด้านซ้ายจะแสดงสถานะพลังงานปัจจุบัน แสดงให้เห็นว่ากำลังขับกระแสไฟฟ้าปัจจุบันของไดรเวอร์อยู่ในช่วงประหยัดพลังงานของ Eco หรือไม่ เมื่อมันถูกถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬาแผงควบคุมจะแสดงแสงไฟสีแดงและมาตรวัดด้านซ้ายจะแสดงมาตรวัดความเร็วสีแดงที่เต็มไปด้วยพลังและความหลงใหล

รูปร่างที่นั่งสองแถวของ CT200h ค่อนข้างน่าพอใจ รูปแบบของไดรฟ์ทดสอบทำจากวัสดุเบาะหนัง พื้นผิวมีรูพรุน วัสดุอุดในเบาะรองนั่งและด้านหลังนั้นหนาและสะดวกสบาย ในแง่ของพื้นที่พื้นที่แถวหน้าจะผ่อนคลายมากขึ้นและพื้นที่ในแถวหลังค่อนข้างแคบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พื้นที่ส่วนหัวยังได้รับผลกระทบจากบรรทัดบนสุดของร่างกายที่กดลงและมีการกดขี่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากไดรฟ์ล้อหน้าที่ใช้ใน CT200h จุดศูนย์กลางของพื้นที่ด้านหลังจะไม่ได้รับผลกระทบจากการปั๊มไดรฟ์และพื้นที่ของทางเดินขาถูกยืดออก

เปิดลำตัวของ CT200h และชิ้นส่วนแบน CT200h นั้นมีช่องใส่สัมภาระพื้นฐานที่ 375L ซึ่งเพียงพอสำหรับครัวเรือนทั่วไป หากยังไม่พอคุณสามารถเปิดแผ่นด้านล่างของลำตัวได้คุณจะพบว่าที่เก็บข้อมูลของ CT200h ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดและยังมีพื้นที่ที่ซ่อนอยู่เป็นระยะเพื่อให้ฟังก์ชั่นการจัดเก็บเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของ หากคุณคิดว่ามันไม่เพียงพอหรือถ้าคุณมีภาระมากในการโหลดคุณสามารถใช้การออกแบบแบบแยกส่วน 6/4 ของเบาะหลังเพื่อยุบอย่างเต็มที่สร้างความจุสูงสุด 985L

คุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของ CT200h คือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริดยุคที่เล็กซัสของ Lexus CT200h มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Atkinson รอบเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.8 ลิตรที่มีการกระจัดที่เล็กที่สุดในตระกูลเล็กซัสเสริมด้วยระบบควบคุมวาล์วแปรผันอัจฉริยะ (VVT-i) และ ETCS-i ระบบควบคุมเค้นแบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดคือ 73 kW (5,200 รอบ / นาที) และ 142 นิวตันเมตร (4,000 รอบ / นาที) ในอีกด้านหนึ่งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงจะได้รับการช่วยเหลือจากด้านข้างด้วยอีก 80 แรงม้าซึ่งสามารถให้กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ในขณะที่มอเตอร์แรงบิดสูงนั้นมีแรงบิดสูงสุดที่ 207 นิวตันเมตร ความเร็วเริ่มต้นและความเร็วต่ำของยานพาหนะ ให้แรงฉุดทรงพลัง พลังที่ยิ่งใหญ่มอบการรับประกันที่สำคัญสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ของยานพาหนะทั้งหมด

ในฐานะที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดที่สมบูรณ์แบบ CT 200h สามารถทำงานได้ทั้งในน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์หรือโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือในการรวมกันของสองโหมดพลังงาน พลังคู่นำประสบการณ์การขับขี่ที่แข็งแกร่ง CT200h ควบคุมการจ่ายพลังงานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านหน่วยควบคุมพลังงาน PCU ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและความตั้งใจในการขับขี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

แต่คุณไม่ต้องกังวลการดำเนินการเหล่านี้ไม่ใช่ของคุณเอง PCU จะควบคุมการสลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์และการขับขี่สามารถมาจากหน้าจอคอนโซลกลางความเข้าใจแบบเรียลไทม์ของ เครื่องยนต์เบนซินมอเตอร์และการทำงานร่วมกันระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ทั้งสาม

การขับขี่บนถนนในเมืองนั้น CT200h ทำงานในโหมดไฟฟ้าด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. ในตอนเริ่มต้น ในกรณีนี้ประสิทธิภาพการทำงานเงียบของ CT200h นั้นไม่มีใครเทียบ ที่ความเร็วสูงกว่า 40 กม. / ชม. CT200h จะเข้าสู่โหมดปกติซึ่งเป็นโหมดปกติ ในเวลานี้คุณยังสามารถใช้ปุ่ม“ EV Mode” บนคอนโซลกลางเพื่อ จำกัด ประสบการณ์การใช้งานเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานเพื่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษ

บนรันเวย์วงแหวนรอบนอกหลังจากเริ่ม CT200h คันเร่งจะถูกเปิดเบา ๆ ในเวลานี้ไดรฟ์ไฟฟ้าที่ใช้ เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลกำลังขับจะถูกควบคุมภายในช่วง Eco ในเวลานี้การเพิ่มความเร็วจะปรากฏขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ช้า. อย่างไรก็ตามเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้นอีกครั้งและความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะเริ่มเข้ามาแทรกแซง เมื่อทำงานกับเพื่อนร่วมงานมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วของยานพาหนะจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและตัวบ่งชี้ของแผงหน้าปัดจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและกำลังเข้าใกล้ช่วงพลังงาน เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้งความเร็วจะเพิ่มขึ้นเร็วขึ้น ในเวลานี้ตัวชี้จะกระโดดเข้าสู่ช่วงพลังงานโดยเตือนคุณว่ารูปแบบการขับขี่ในปัจจุบันจะส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

หลังจากวิ่งวงแหวนรอบนอกเราเข้าไปในสนามกีฬาและเปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นกีฬา ในเวลานี้แสงไฟของแผงหน้าปัดเปลี่ยนเป็นสีแดงและบรรยากาศการต่อสู้ของห้องนักบินก็เข้าที่ทันที โหมด Sport ไม่เพียง แต่เน้นการเปลี่ยนแปลงของบรรยากาศสีแดง แต่ยังเปลี่ยนมาตรวัดด้านซ้ายจากการแสดงผลกำลังดั้งเดิมไปเป็นมาตรวัดความเร็วเครื่องยนต์หัวรถจักรเครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ตระหนักถึงข้อมูลความเร็วของเครื่องยนต์ในปัจจุบันมากขึ้น

ในโหมดกีฬาคันเร่งและเกียร์จะตอบสนองได้เร็วขึ้น ฉันอดไม่ได้ที่จะเหยียบคันเร่งอย่างกล้าหาญ เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานพร้อมกัน ความเร็วของความเร็วร่างกายเพิ่มขึ้นเร็วกว่าโหมดปกติเล็กน้อยและความแข็งแรงของการวิ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 4000 รอบต่อนาทีความแข็งแกร่งก็ไม่เพียงพอ ในเวลานี้เสียงของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความเงียบสงบดั้งเดิมจะค่อยๆสลายไป

จากมุมมองของการไม่ได้เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ยาวนานเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดระบบไฮบริด Lexus ที่ติดตั้ง CT200h มีกำลังขับที่ไม่แรง ภายใต้การขับขี่ส่วนบุคคลระบบไฟฟ้าควรจะเพียงพอ แต่ถ้าคุณพกพามากกว่าหนึ่งคนฉันคิดว่าแม้ว่าคุณจะใช้โหมด Sport ในการขับขี่ประสิทธิภาพของพลังงานยังคงอยู่ในระยะทางไกล แน่นอนว่า CT200h ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ไฮบริดให้ความสำคัญกับการประหยัดพลังงานมากขึ้นและความต้องการด้านประสิทธิภาพของพลังงานไม่สูงมากนัก

ในสถานที่จัดงานเล็กซัสได้ออกแบบสภาพถนนจำนวนหนึ่งเพื่อทดสอบสมรรถนะของแชสซีของ CT200h ที่มุมระบบกันสะเทือนให้การรองรับตัวถังรถและมีความทนทานมากขึ้น เมื่อฉันเข้ามุมด้วยความเร็วที่เร็วกว่าจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถไม่รู้สึกใหญ่เป็นพิเศษและการสูญเสียการยึดเกาะที่เกิดจากแรงด้านข้างของยางเป็นที่ยอมรับ ระบบบังคับเลี้ยวไม่รู้สึกถึงขีดล่างที่มากเกินไปและร่างกายก็ยังสามารถเคลื่อนไหวได้ตามที่ฉันต้องการ

ผ่านพื้นผิวถนนที่เป็นลูกคลื่นฉันสามารถรู้สึกถึงโทนเสียงโดยรวมของ CT200h เอนเอียงไปสู่รสนิยมของยุโรปจังหวะจังหวะสั้น ๆ การตอบสนองต่อพื้นผิวถนนที่เป็นคลื่นค่อนข้างชัดเจนและจะไม่ลากน้ำ เมื่อเทียบกับถนนเครื่องบินความกระดอนของร่างกายจะยากขึ้นเล็กน้อย ความเหนียวที่ทำให้หมาด ๆ จะดีขึ้นและความสะดวกสบายในการขับขี่จะดีขึ้น