ปลายด้านบนของโช้คอัพเชื่อมต่อกับตัวถังหรือเฟรมและปลายด้านล่างเชื่อมต่อกับเพลา เมื่อรถขับบนถนนที่ไม่เรียบตัวถังรถจะสั่นและโช้คอัพสามารถลดการสั่นสะเทือนของตัวรถได้อย่างรวดเร็วและใช้ความต้านทานการไหลของน้ำมันของตัวมันเองเพื่อใช้พลังงานจากการสั่นสะเทือน
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้โช้คอัพทรงกระบอก เมื่อเฟรมและเพลาเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กันแรงเสียดทานระหว่างน้ำมันในโช้คอัพและผนังของรูจะต้านทานการสั่นสะเทือนของตัวถังรถ ความต้านทานนี้เรียกว่าการทำให้หมาด ๆ ในทางวิศวกรรม บังคับ. แรงหน่วงจะแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนของตัวถังรถเป็นพลังงานความร้อนซึ่งถูกดูดซับโดยน้ำมันและเปลือก เพื่อให้ตระหนักถึงเสถียรภาพในการขับขี่และความปลอดภัยของรถได้ดีขึ้นค่าสัมประสิทธิ์การลดน้ำหนักจะไม่คงที่ที่ค่าหนึ่ง แต่จะเปลี่ยนแปลงตามสถานะการวิ่งของรถเพื่อให้ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนใกล้เคียงกับสภาวะที่เหมาะสมที่สุดเสมอ ดังนั้นโช้คอัพของรถยนต์บางรุ่นจึงปรับได้และสามารถเลือกได้โดยอัตโนมัติตามสัญญาณเซ็นเซอร์