องค์ประกอบของระบบควบคุมไฟฟ้าเบนซิน
มีหลายประเภทและรุ่นของระบบควบคุมไฟฟ้าเบนซินยานยนต์ที่ทันสมัย แต่โครงสร้างและหลักการคล้ายกัน พวกเขายังแบ่งออกเป็นเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์), ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECUs) และตัวกระตุ้น (Actuator) ในลักษณะเดียวกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล สามส่วน
เซ็นเซอร์และสวิตช์ต่าง ๆ ซึ่งสามารถส่งความตั้งใจของผู้ขับขี่สภาพการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินและข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมไปยังตัวควบคุมไฟฟ้าในเวลาและตามเวลาจริง คอนโทรลเลอร์ไฟฟ้าใช้สัญญาณสวิตช์อื่นตามสัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่างๆและใช้ซอฟต์แวร์ควบคุม รวมข้อมูลการสอบเทียบที่จัดเก็บไว้กับแผนภูมิสำหรับการวิเคราะห์และการคำนวณกำหนดวิธีการควบคุมและออกคำสั่งควบคุมต่าง ๆ ไปยังแอคชูเอเตอร์ตามลำดับพร้อมสัญญาณไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องและแอคทูเอเตอร์จะสร้างการกระทำที่สอดคล้อง
สำหรับอินพุตเซ็นเซอร์ความเร็วของเครื่องยนต์และการไหลของอากาศ (หรือความดันร่วมไอดี) ที่แสดงถึงภาระของเครื่องยนต์เป็นปัจจัยพื้นฐานสองประการ ตัวควบคุมไฟฟ้าจะกำหนดค่าพื้นฐานของมุมล่วงหน้าของการจุดระเบิดและความกว้างของพัลส์ฉีดตามที่สองและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นอุณหภูมิของอากาศไอดีและสิ่งที่คล้ายกันคือพารามิเตอร์เงื่อนไขสำหรับการแก้ไขมุมล่วงหน้าของการจุดระเบิด . สัญญาณตำแหน่งมุมเพลาข้อเหวี่ยง (หรือเพลาลูกเบี้ยว) ใช้เพื่อกำหนดเวลาการจุดระเบิดและเวลาการฉีดที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางตายด้านบนของแต่ละกระบอกสูบ สัญญาณเซ็นเซอร์การเปิดปีกผีเสื้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตัดสินสภาพที่ไม่ทำงาน, การชดเชยปริมาณการฉีดสภาพการเปลี่ยนสภาพและสิ่งที่คล้ายกัน เมื่อเครื่องยนต์เบนซินติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียแบบสามทางจะต้องมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสีย (ติดตั้งอีกหนึ่งก่อนและหลังเครื่องฟอกไอเสีย) ที่สามารถสะท้อนอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงสำหรับภาระบางส่วนและ สภาพความร้อนที่ไม่ได้ใช้งาน อัตราส่วนสัญญาณอากาศป้อนกลับควบคุมการป้อนกลับแบบวนรอบ ความเข้มของการระเบิดและความถี่ที่ตรวจจับได้โดยเซ็นเซอร์น็อคถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับคอนโทรลเลอร์ไฟฟ้าเพื่อตัดสินใจชะลอการจุดระเบิดเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดการยุบ อาจมีเซ็นเซอร์อื่น ๆ (เช่นเพิ่มแรงดัน, แรงดันน้ำมัน, ความเร็วของยานพาหนะและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นต้น) ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์