การทำงานของระบบส่งกำลังแปรผันอย่างต่อเนื่องทำงานอย่างไร
ไม่มีตำแหน่งเกียร์เฉพาะและการดำเนินการคล้ายกับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราส่วนความเร็วจะแตกต่างจากกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นแบบต่อเนื่องดังนั้นการส่งพลังงานจึงราบรื่นและต่อเนื่อง
มีประเภทของสายพานยาง V-type, ประเภทของสายพานโลหะ, ชนิดของแผ่นดิสก์หลายประเภท, ลูกเหล็ก, ประเภทของล้อหมุนและโครงสร้างอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สายพานโลหะและลูกกลิ้งแปรผันรัศมีเพื่อส่งกำลัง ผ่านการเปลี่ยนแปลงรัศมีของลูกกลิ้งที่ใช้งานและลูกกลิ้งแบบพาสซีฟอัตราส่วนเกียร์จะเปลี่ยนไป ตามทฤษฎีแล้วการส่งสัญญาณประเภทนี้มีประสิทธิภาพมาก แต่ต้องสร้างในกรณีที่กำลังส่งผ่านโดยโหลด เนื่องจากความเสียดทานระหว่างแถบเหล็กและลูกกลิ้งถูกใช้เพื่อส่งพลังงานการทำงานของแถบเหล็กและลูกกลิ้งจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เพื่อให้การส่งพลังงานเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพไม่อนุญาตให้มีการเลื่อนหลุดระหว่างแถบเหล็กและลูกกลิ้งและสร้างพลังงานความร้อนดั้งเดิม หากมีการลื่นอีกครั้งอาจทำให้ชิ้นส่วนภายในไหม้หรือสึกหรออย่างรุนแรง เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานสถิตวิธีที่ตรงที่สุดคือการเพิ่มความดันระหว่างแถบเหล็กและลูกกลิ้ง อย่างไรก็ตามความเสียดทานจะเพิ่มขึ้นและการสูญเสียการส่งกำลังก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งจะเป็นการเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และความแข็งแรงของแถบเหล็กก็เป็นจุดสนใจที่สำคัญเช่นกัน ดังนั้นกระปุกเกียร์ CVT จึงมีข้อดีของความสะดวกสบายประสิทธิภาพสูงและการประหยัดพลังงาน ข้อเสียคือกล่องเกียร์ CVT ปัจจุบันไม่สามารถต้านทานแรงบิดขนาดใหญ่ได้ มิฉะนั้นมีความจำเป็นต้องชดเชยกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
CVT (Continuously Variable Transmission) แตกต่างจากประเภทก้าวที่อัตราทดเกียร์ไม่ได้เป็นจุดที่ไม่ต่อเนื่อง แต่เป็นชุดของค่าต่อเนื่องเช่นจาก 3.455 ถึง 0.85 โครงสร้าง CVT นั้นง่ายกว่าและเล็กกว่าระบบส่งกำลังแบบเดิม มันไม่มีทั้งคู่เกียร์ของเกียร์ธรรมดาหรือชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่ซับซ้อนของเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับสายพานล้อและล้อที่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักเพื่อให้ได้อัตราส่วนความเร็วที่เปลี่ยนแปลงอย่างไม่มีขั้นตอน
หลักการคือชุดเกียร์หลายชุดที่มีขนาดเดียวกับกล่องเกียร์ธรรมดาจะรวมกันภายใต้การควบคุมเพื่อสร้างอัตราส่วนความเร็วที่แตกต่างกันและคันเหยียบเช่นจักรยานหมุนล้อด้วยความเร็วที่แตกต่างกันโดยล้อขนาดใหญ่และขนาดเล็กและโซ่ เนื่องจากแรงขับที่แตกต่างกันสร้างแรงขับที่แตกต่างกันสำหรับชุดเกียร์แต่ละชุดความเร็วในการส่งออกของกระปุกเกียร์จึงเปลี่ยนไปด้วยดังนั้นการหมุนจึงช้าโดยไม่ต้องแบ่งเกรด
CVT ใช้สายพานส่งกำลังและล้อเฟืองที่มีความกว้างร่องแบบแปรผันสำหรับการส่งกำลัง นั่นคือเมื่อวงล้อเปลี่ยนความกว้างของร่องรัศมีการสัมผัสของสายพานขับเคลื่อนและสายพานขับเคลื่อนบนล้อขับเคลื่อนจะเปลี่ยนไปตามนั้นและสายพานส่งโดยทั่วไปจะใช้สายพานยางสายพานโลหะและโซ่โลหะ CVT ไม่มีขั้นตอนอย่างแท้จริง ข้อดีคือมีน้ำหนักเบาขนาดเล็กและบางส่วน เมื่อเปรียบเทียบกับ AT มันมีประสิทธิภาพการทำงานสูงและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อย อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของ CVT ก็ชัดเจนเช่นกัน สายพานส่งกำลังเสียหายได้ง่ายและไม่สามารถรับน้ำหนักมากได้ มันสามารถใช้งานได้กับรถยนต์พลังงานต่ำและแรงบิดต่ำที่มีการกระจัดประมาณ 1 ลิตรเท่านั้นดังนั้นอัตราการเข้าเกียร์อัตโนมัติจึงน้อยกว่า 4% . ในปีที่ผ่านมาหลังจากการวิจัยอย่างกว้างขวางโดย บริษัท รถยนต์รายใหญ่สถานการณ์ได้ดีขึ้น CVT จะเป็นทิศทางการพัฒนาของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ