ใหม่ประสบการณ์การทดลองขับซานตาเฟ
Shengda ใหม่ใช้ภาษาการออกแบบ "Edge Edge" ล่าสุดของฮุนไดพร้อมไฟหน้าสองชั้นที่สวยงามทั้งสองด้านของกระจังหน้าหกเหลี่ยมอันเป็นสัญลักษณ์ซึ่งชวนให้นึกถึง Genesis Coupe และ Veloster อย่างง่ายดาย อารมณ์สปอร์ต ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่สองตัวที่ด้านข้างของกันชนหน้ายังยกทั้งด้านหน้าขึ้น ในฐานะที่เป็นรุ่นฐานล้อสั้นสัดส่วนของด้านข้างของ Shengda ในประเทศมีการประสานงานมากขึ้น สิ่งที่น่าเสียใจก็คือหน้าต่างด้านหลังไม่ใหญ่เท่ากับรุ่นฐานล้อยาว เนื่องจากเส้นชัยของด้านข้างมีขนาดกะทัดรัดไฟท้ายของ Shengda ใหม่จึงเต็มไปด้วยความก้าวร้าวและในเวลาเดียวกันทั้งรุ่นก็สมบูรณ์แบบจากรุ่นก่อนหน้าของทั้งสองรุ่น
แม้ว่าฐานล้อจะถูกแบ่งออกเป็นสองรุ่น แต่การประยุกต์ใช้ภาษาการออกแบบ Storm Edge ใหม่ทำให้ Shengda รุ่นใหม่ดูเล็กลงมาก แต่หลังจากการเปรียบเทียบข้อมูลฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าวันนี้เราทดสอบไดรฟ์ปักกิ่งฮุนได Shengda ใหม่ ไม่เพียง แต่มีระยะฐานล้อเท่ากับ 2,700 มม. เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า
และความยาวและความกว้างนั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่ความสูงของรถต่ำกว่าประมาณ 50 มม.
ที่นั่งแถวที่สองใหม่สามารถเลื่อนและพับเก็บได้ด้วยปุ่มเดียวและแต่ละที่นั่งสามารถเลื่อนไปมาเป็นรายบุคคล สามารถปรับมุมพนักพิงของที่นั่งแถวที่สองได้ ผู้โดยสารด้านหลังต้องการหาตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสม มันไม่หรูหราอีกต่อไป
นอกจากการออกแบบใหม่แล้ว Shengda ใหม่ยังมีระบบพลังงานใหม่เรือธง V6 เดิมที่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยตรงขนาด 2.0 ลิตรที่กะทัดรัด แต่ทรงพลังยิ่งขึ้น แต่ทรงพลังมากขึ้นด้วยกำลังสูงสุดและแรงบิดถึง 245 แรงม้าและ 350 นิวตันเมตรตามลำดับ รุ่นเริ่มต้นยังคงใช้เครื่องยนต์ที่มีความทะเยอทะยานตามธรรมชาติขนาด 2.4 ลิตร แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพลังของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน กำลังสูงสุดได้ถึง 189 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็น 240 นิวตันเมตร อัพเกรดเป็นระบบส่งกำลังหกเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นมาตรฐานใหม่ของปักกิ่งฮุนได Shengda ใหม่
Shengda ใหม่เป็นรุ่นแรกในปักกิ่งฮุนไดด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จนี้ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบคู่ twin-vortex เพื่อเพิ่มพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในขณะที่เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงให้ชัยชนะใหม่ ตาดมีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น นี่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยตรงแบบฉีดตรงมาตรฐานที่มีแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ความเร็ว 1750 รอบต่อนาที กังหันจะถูกแทรกแซงเร็วและทันเวลาหากไม่ใช่เพื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือขึ้นเนินขนาดใหญ่ไม่มีความล่าช้าของกังหันที่เห็นได้ชัดเมื่อเร่งความเร็ว