เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลคือแรงบิดขนาดใหญ่และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดี กระบวนการทํางานของเครื่องยนต์ดีเซลมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ละรอบการทํางานยังพบสี่จังหวะของการบริโภค, การบีบอัด, การทํางาน, และไอเสีย. อย่างไรก็ตามเนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นดีเซลจึงมีความหนืดสูงกว่าน้ํามันเบนซินและไม่ง่ายที่จะระเหยและอุณหภูมิการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองต่ํากว่าน้ํามันเบนซิน ดังนั้นการก่อตัวและการจุดระเบิดของสารผสมที่ติดไฟได้จึงแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างที่สําคัญคือส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลถูกบีบอัดติดไฟแทนการติดไฟ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทํางานอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่ออากาศในกระบอกสูบถูกบีบอัดจนถึงจุดสิ้นสุดอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 500-700 ° C และความดันสามารถเข้าถึงบรรยากาศ 40-50 เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้กับศูนย์ตายด้านบนหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของระบบจ่ายน้ํามันเชื้อเพลิงจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบด้วยความดันที่สูงมากในเวลาอันสั้น ดีเซลสร้างอนุภาคน้ํามันละเอียดซึ่งผสมกับอากาศแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเผาไหม้ด้วยตัวเอง การขยายตัวที่รุนแรงผลิตแรงระเบิดและผลักดันลูกสูบลงไปทํางาน ในเวลานี้อุณหภูมิสามารถเข้าถึง 1900-2000 ° C ความดันสามารถเข้าถึง 60-100 บรรยากาศและแรงบิดที่สร้างขึ้นมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ดีเซลขนาดใหญ่
ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม: ประสิทธิภาพความร้อนที่ดีและเศรษฐกิจ เครื่องยนต์ดีเซลใช้อากาศอัดเพื่อเพิ่มอุณหภูมิอากาศเพื่อให้อุณหภูมิอากาศสูงกว่าจุดระเบิดที่เกิดขึ้นเองของดีเซล ในเวลานี้มันถูกฉีดเข้าไปในดีเซลสเปรย์ดีเซลและอากาศในขณะที่ตัวเองติดไฟและการเผาไหม้ . ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลไม่จําเป็นต้องมีระบบจุดระเบิด ในเวลาเดียวกันระบบจ่ายน้ํามันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างง่ายดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลจึงดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากไม่ได้ถูก จํากัด โดยการละลายและความต้องการการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของดีเซลอัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลจึงสูงมาก ทั้งประสิทธิภาพทางความร้อนและเศรษฐกิจดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในเวลาเดียวกันภายใต้สถานการณ์พลังงานเดียวกันเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดขนาดใหญ่และความเร็วต่ําที่พลังงานสูงสุดซึ่งเหมาะสําหรับรถบรรทุก
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลต้องการความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูงเนื่องจากความกดดันในการทํางานสูงดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงค่อนข้างหนักและใหญ่ ปั๊มฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลต้องการความแม่นยําในการผลิตสูงดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงสูง นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลยังทํางานหยาบการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนขนาดใหญ่ ดีเซลไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะระเหยยากที่จะเริ่มต้นเมื่อรถเย็นในฤดูหนาว เนื่องจากลักษณะข้างต้นเครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดกลางในอดีต ตามเนื้อผ้าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบของรถยนต์เพราะค่อนข้างหนักมีตัวบ่งชี้พลังงานต่ํากว่าเครื่องยนต์เบนซิน (ความเร็วต่ํา) เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้นและการปล่อยเขม่าและอนุภาค (PM) ที่ร้ายแรงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนาใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงขนาดเล็กเทคโนโลยีขั้นสูงจํานวนมากเช่นการฉีดโดยตรงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คอมมอนเรลเทอร์โบชาร์จเทอร์คูลลิง ฯลฯ สามารถนําไปใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเพื่อให้ได้ข้อบกพร่องดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดีเซล ทางออกที่ดีกว่าและข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของการประหยัดพลังงานและการปล่อย CO2 ไม่สามารถแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ความร้อนทั้งหมดรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินและกลายเป็น "เครื่องยนต์สีเขียว"